Les montées et les descentes.

Les véhicules tout-terrain peuvent franchir avec succès des pentes extrêmement raides. L’adhérence du sol, le pourcentage de la pente et la motricité du 4×4 fixeront les limites de ce qu’il est possible de faire.

Les montées et les descentes doivent toujours être abordées de face, de manière à ne pas se mettre en dévers et il faudra constamment rester face à cette pente, quitte à échouer dans la progression. Le cas contraire transformera inévitablement votre chère voiture en un tas de tôle, au mieux.

Le rapport de boite devra être choisi AVANT d’aborder la montée ou la descente, en générale 1ère ou plutôt en 2ème courte et l’on devra s’y tenir quoiqu’il se produise.

Le différentiel doit être bloqué , surtout dans les descentes pour éviter la chute incontrolée du 4×4 en cas de glissement du différentiel.

Il est prudent de s’assurer que l’angle de sortie en fin de montée ou de descente est compatible avec les capacités du 4×4. Dans les montées, on pourra toutefois effectuer une accélération finale, pour qu’un transfert de masse aide le 4×4 à se rétablir. De manière générale, il est toujours préférable de reconnaître à pied une difficulté avant de s’engager bêtement dans une impasse ou un passage trop dangereux.

Une fois engagé, la règle absolue est de ne plus toucher à l’embrayage.

Pour la montée :

Si le véhicule échoue dans sa progression, il faut appuyer sur le frein pour caler le moteur, sans débrayer. Laissez alors la vitesse enclenchée, et laissez aussi votre pied sur le frein.

Passez la tête par la portière pour vérifier le bon alignement des roues.

 Ensuite, seulement, débrayez, passez rapidement la marche arrière, et relâchez l’embrayage. Relâchez le frein à main et les freins. Votre véhicule va s’appuyer sur les compressions du moteur.

Vous redémarrerez en tournant la clé de contact. En redémarrant, votre 4×4 trouvera instantanément sa motricité et redescendra la pente lentement, sur le frein moteur, sans prendre de vitesse. Pensez à vérifiez de temps en temps visuellement l’alignement des roues avant.

Pour la descente :

Le risque de la descente est la perte de motricité sur le train arrière, qui sera causée par un sol trop peu adhérent ou une pente trop raide (cela peut aller jusqu’au retournement !). C’est une situation inconfortable, qu’il faudra contrôler en ré-accélérant pour que les roues cessent de glisser, mais en aucun cas en débrayant ou freinant. Vous veillerez visuellement à ce que vos roues soient bien dans l’axe de la pente, et pas en travers.

Il n’est absolument pas recommandé de descendre en roue libre. Il faut bien comprendre que seul votre frein moteur en 1ère courte et en marche arrière courte vous permettra de conserver la motricité nécessaire pour que votre 4×4 ne se transforme pas en projectile incontrôlable. Votre 4×4 est capable de descendre des pentes vertigineuses tout seul en 1ère courte, grâce à sa réduction. C’est en touchant à l’embrayage que vous commettrez les fautes les plus graves.

Essayez-vous sur des portions de faible longueur pour les automatismes, ou rendez-vous dans un club de 4×4, ou les membres se feront un plaisir de vous initier en toute sécurité.